乘用车企业中，行业老大是老牌的魔都汽车，产销量超过了六百万辆，京城汽车、一气汽车分列二三位，产销量也都超过了三百万辆，吉力汽车位列第四位，产销量288万辆。

第五到第十分别为东风汽车、常安汽车、羊城汽车、奇瑞汽车、长城汽车、比亚蒂汽车。

后面还有华晨、力帆、众泰等生产乘用车的企业，也有以乘用车出名的车企，比如江铃、江淮、宇通、金龙等等。

前十的车企，乘用车销量超过了两千四百万辆，也就是说后面的那些车企加在一起，都比不上第十的比亚蒂。

比亚蒂的快速崛起，得益于他们拥有世界一流的电池技术，且有政斧扶持，在电动车等新能源汽车概念的刺激下，发展速度飞快，光是出口数量就占据了总销量的三成以上。

当然，吉力汽车才是华夏在国外知名度最大的车企，也是华夏自主品牌销量第一。像是魔都汽车、一气什么的华夏车企，销售的绝大多数都是合资车，品牌是别人授权的，吉力的车基本都是自己的。

收购了沃而沃汽车业务之后，双方又展开了许多合作，沃而沃在华夏的商用车，包括工程车，都是跟吉力汽车合资的。

吉力汽车还跟印第安的塔塔汽车公司进行了合作，双方进行技术交换，共同对抗世界顶级车企。

如今的吉力汽车已经能称得上是世界一流的车企了，吉力的品牌也被更多的人熟知，出口到欧美，卖的也还不错。

但是跟真正世界顶尖的那几家比起来，还是有不小的差距，但是第一次冲到了全球车企品牌前十，这点让王浩安非常满意。

这次李大福之所以不在国内，就是带着一些新的车型，去参加欧洲的顶级车展了。以如今吉力汽车的地位，足以被主办方主动邀请。

吉力汽车发展飞快，得益于华夏政斧的地方保护，也得益于华夏经济飞快发展，汽车需求量猛增的情况。

在利润率方面，吉力汽车虽然比不上那些顶级豪车，却也比许多中端品牌高多了，哪怕一些车的售价并不高。

因为如今华夏的汽车工业进展飞快，尤其是华夏政斧大力振兴的车床工业，点焊机器人、玻璃制品、喷漆涂料、汽车电子等等。

在优惠的政策扶持下，加上有更多的人进入相关行业，带来大笔的资金，整体发展速度让世界惊叹。

明年吉力汽车计划产销量超过三百万辆，这还只是乘用车，商用车的增比更高。

华夏许多车企，也都开始在华安公司采购汽车三大件，不是因为技术顶级，而是因为高性价比，同时技术也是一流的。

华夏的其他车企也都专心的发展了许多其他方面，比如吉力汽车的许多零配件，都是从一气汽车采购的，他们在主要大件方面争不过吉力，采取了迂回策略，甚至成为了国际许多顶尖车企的主要供应商。

在资料的最后，附上了一张华夏合资车企的时间表，王浩安终于明白这次开会要讨论的是什么了。

那些合资车企到期了，是续约还是怎么办？要不要放开合资的限制，允许外资控股华夏车企，也可以让华夏车企，去挺直腰杆收购那些外资车企。

王浩安相信，这一天不会太远了……

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