最初种花航空公司的飞行员主要都是来自漂亮国，算是清一色的外国人，之后寇蒂斯公司开始与民国交通部合作进行种花空勤人员的培养，主要是漂亮国飞行员薪水太贵了。

其中培养飞行员方面，要求大学学历，理科专业，英语口语流利，身体健康，年龄在24岁以下。

空乘人员方面，女性、专科学历、20～25岁、身高160～170cm、体重50～59kg，国语、粤语、英语流利。

飞行学员全部前往漂亮国进行飞行训练，考核合格之后返回种花航空公司入职。

另外一家航空公司就是，欧亚国际航空，这是民国政府和日耳曼汉莎航空合资建立的航空公司，大体情况和种花航空公司类似，都是由种花占据大股份。

种花航空公司和欧亚国际航空两家航空公司在民国时代可谓是民航界的双雄，前者专攻国内航线，尤其是長江流域沿线城市；后者专攻国内飞往殴洲的航线，兼顾内地飞往西北方向的航线。

到了后期，欧亚国际航空被民国政府进行改组，剔除日耳曼方面因素之后改组成中秧航空，而种花航空美方变成了泛美航空。

所以，民国时代的航空产业是属于高级技术领域，政府自己是没有能力玩得转的，往往需要外国的支持，从飞机采购到运营无不如此。

在这种情形之下，飞行员的培养必然是提高到公派出国留学的标准，在国内的大学生中进行择优选拔。

而民国时代，能就读大学的学生，尤其是金陵、东海、武汗、北平四个城市的国立大学，其家境可想而知，非富即贵。

这个群体中，又有多少人愿意放弃大好前程不要，选择当阵亡率高达百分之五十以的空军飞行员？

再则，你就是把所有符合条件的大学生全拉来开飞机，数量还是远远不够。

二战的主要几个参战国中，扶桑是底蕴最浅的，综合实力也最弱，远不及大不列颠、北极熊、日耳曼、更别说狗大户漂亮国了。

但扶桑的飞行员储备数量也有几万，还算可以！

说来说去，种花还是得先提升国民文化水平，才能挑选出更多的飞行员。

常凯申知道秦臻说得一针见血，也没反驳！

空军飞行员不像陆军士兵，稍加训练，发支枪就能拉战场。

学会开飞机和精英飞行员也是两码事，需要进行大量时间来训练，成本很高！

但空军扩编刻不容缓，制空权的重要性不言而喻。

常凯申开动脑筋，搜肠刮肚的冥思苦想，终于想出个两全其美的办法。

“陛下，我有个不成熟的建议……”

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