刹车片的摩擦系数是指两个表面之间的摩擦力与作用在一个表面上的垂直力的比值。与表面粗糙度有关，与接触面积大小无关。按运动性质可分为动摩擦系数和静摩擦系数。

刹车片最重要的性能指标是摩擦系数。

国标规定的制动摩擦系数在0.35-0.40之间。合格刹车片的摩擦系数适中且稳定。如果摩擦系数低于0.35，制动器就会超过安全制动距离，甚至失效。如果摩擦系数高于0.40，制动器可能会突然抱死，从而导致翻车事故。

国家非金属矿物制品质量监督检验中心检验员：‘按照国家标准，350度摩擦系数应该大于0.20。

刹车片的类型分类

汽车刹车片分为以下几类：

-盘式制动器的制动片

-鼓式制动器的制动蹄

-大卡车的通行证。

制动蹄安装在鼓上，但人们称之为刹车片时，都是指刹车片和制动蹄，所以用“盘式刹车片”来指安装在盘式制动器上的刹车片。这不是刹车盘。

从配方工艺来看，有：半金属、少金属、石棉、陶瓷。

我简单说一下几种不同材质的刹车片。

石棉刹车片

石棉从一开始就被用作刹车片的增强材料。石棉纤维强度高，耐高温，能满足刹车片、离合器片、垫的要求。

然而，除了对健康的危害，石棉刹车片还有另一个重要的问题。石棉是保温材料，导热性特别差。通常情况下，反复使用制动器会导致热量在刹车片中积聚。当刹车片变热时，其制动性能会发生变化，踩刹车需要更多的次数才能产生同样的摩擦力和制动力。这种现象被称为“刹车收缩”。如果刹车片达到一定的热度，就会导致刹车失灵。

当汽车制造商和刹车材料供应商决定开发新的更安全的石棉替代品时，新的摩擦材料几乎同时出现。这些是“半金属”混合类型和无石棉有机(NAO)刹车片，将在下面讨论。

半金属混合物刹车片

半金属刹车片主要使用粗钢丝绒作为增强纤维和重要混合物。石棉和非石棉有机刹车片(NAO)在外观上很容易区分(细小的纤维和颗粒)，它们也有一定的磁性。

钢丝绒具有较高的强度和导热性，这使得“半金属”混合物刹车片具有不同于传统石棉刹车片的制动特性。比如“半金属”刹车片内部金属含量高，强度大，金属含量高也改变了刹车片的摩擦特性，通常意味着“半金属”刹车片需要更高的制动压力才能达到同样的制动效果。尤其是在低温环境下，高金属含量也意味着刹车片会造成更大的表面积。

“Semi-met”刹车片的主要优点是温控能力强，制动温度高。与石棉型相比，传热能力差，制动盘和制动鼓的冷却能力差。半金属有助于制动盘和制动鼓在制动时从其表面散热，并将热量传递给制动钳及其部件。当然热处理不当也会出问题，制动液加热后温度会升高。如果温度达到一定程度，制动液就会收缩沸腾。同时

无石棉有机刹车材料主要采用玻璃纤维、芳香族聚酯纤维或其他纤维(碳纤维、陶瓷等。作为增强材料，其性能主要取决于纤维和其他添加剂的类型。

无石棉有机制动材料主要是作为石棉的替代晶体开发的，用于制动鼓或制动蹄，但最近也在尝试作为前盘式制动片的替代品。就性能而言，NAO刹车片比半金属刹车片更接近石棉刹车片。不像半金属刹车片，导热性好，温度可控性高。

新NAO原料和石棉刹车片有什么区别？典型的石棉基摩擦材料含有五至七种基本混合物，包括用于增强的石棉纤维、各种添加剂和粘合剂，如亚麻子油、树脂、二苯甲酮和树脂。相比较而言，NAO摩擦材料中含有大约十七种不同的条，因为石棉的去除并不等同于简单地更换一种替代品，而是需要大量的混合物来保证制动性能，其效果等于或超过石棉摩擦块的制动效果。

NAO刹车片的材质几经变迁，现在NAO材质已经在很多方面有效超越了石棉刹车片的性能，主要表现在摩擦阻力和噪音方面。

当然，首先要确定标准，因为只有这样，任何新的摩擦材料配方才能得到检验。这些规格应包括摩擦性能、抗疲劳性、温度适应性、耐磨性和噪音。摩擦材料越好，摩擦块在不同温度和压力下能保持的摩擦性能越好。换句话说，它的性能在低温或高温下应该变化不大。

摩擦越好，反复刹车后刹车收缩的可能性就越小，从而保持“刹车踏板感”良好。更好的材料还可以减少磨损和噪音，也有助于延长制动鼓和制动盘的使用寿命。

刹车片是汽车非常重要的零件之一，但是很多人对刹车片的知识不了解。

一般如果你有行驶超过80000公里的路程时刹车片就需要进行更换了。但是，如果你听到来自你的车轮摩擦声，无论你的里程有多少，你都应该更换刹车片。正常行驶条件下每行驶5000公里对制动蹄片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等。