返回第95章 为了正赛(1 / 2)F1之极限进取首页

巴林国际赛道中。

时间不知不觉间,来到了Q1结束前的最后3分钟。

经过短暂的休息后,杰克又驾驶着赛车回到了赛道上。

暖胎圈结束后,时间也是来到了最后20秒钟。

20秒钟,肯定不足以让杰克飞驰一圈,但是,根据规则,只要在停表之前进入了正式的飞驰圈,那么这个飞驰圈的成绩就是有效的。

第二个飞驰圈开始了。

杰克的状态相比第一个飞驰圈已经没有那么拘谨了,心态也是平稳了很多。

圈速的成绩也是有所提升,来到了1分30.696秒,提升了0.4秒左右,排名P5,勒克莱尔则是排在了P4,比杰克快了0.1秒左右。

最终,杰克和勒克莱尔两人,也是顺利的晋升了第二节排位赛。

维斯塔潘并没有更新成绩,但他还是排名第一。

小红牛的两个车手因为成绩突出,也是没有再跑一圈更新成绩。

本赛季的本田引擎,格外的强劲啊!

赛场上的焦点,梅赛德斯车队,汉密尔顿的成绩并没有对维斯塔潘形成威胁,选择暂时蛰伏了起来。

但是,杰克并不认为汉密尔顿会就此罢休,比赛还有的看呢!

哈斯车队的两个车手不出意料的被淘汰了。

在早些时间,哈斯车队就宣布,减少本赛季赛车的升级资源,全力打造下赛季的赛车。

所以可以想象,本赛季哈斯赛车的状况。

不过,对于哈斯车队的两个车手米克·舒马赫和尼基塔·马泽平而言,这也许并不是一个坏情况。

他们可以放松心情大胆的比赛,毕竟成绩不好也怨不到他们了。

“杰克,你确定Q2使用黄胎吗?”

约翰在车队TR中不放心的问道。

“排位赛轮胎策略不是定好了吗?相信我吧,我想试一试!”

杰克语气坚决的回道。

“好吧!”

在F1中,第二节排位赛的轮胎策略很重要。

因为它直接影响了正赛的轮胎策略。

根据规则,10名晋级Q3的车手,必须要使用Q2阶段作出最快圈速的那套轮胎在接下来的正赛中起步。

这也就意味着,如果杰克用黄胎跑进了Q3,那么明天的正赛中,他就可以用黄胎起步。

像一些顶级车队,因为他们有速度上的优势,所以他们在Q2中使用中性胎就可以晋级Q3,而其他车队只能使用软胎来争取剩余的Q3名额。

起步轮胎的差异绝对会为正赛带来明显的优势。

在之前的工程会议上,勒克莱尔最终确定了用红胎跑Q2,杰克则是确定了用黄胎跑Q2。

因为,根据杰克在练习赛中的测试数据,杰克用黄胎的圈速不比勒克莱尔慢多少。

短暂的休息之后,Q2开始起表了。

“约翰,现在的风速是多少?我感觉风速正在提升!”

正在暖胎圈的杰克问道。

“14公里左右的西北风,对赛车的稳定性还是有影响的,你注意一下!”

“OK”

杰克开始收敛心神。

在每一节的排位赛中,由于轮胎和时间因素的影响,车手几乎只能够完成两个有效飞驰圈,所以杰克也不敢大意。

车手做出有效圈速至少需要3圈,暖胎圈,飞驰计时圈,回场圈。

出场圈里,车手会进行暖胎,并将动能回收电池充满电,以便在飞驰圈使用,车手会在暖胎圈将赛车状况调整到最佳。接下来车手会在第二圈里完成飞驰计时圈。

飞驰圈结束后就是回场圈了,车手会冷却赛车引擎,并继续为动能回收电池充电。

在排位赛中,很少有车队会让车手在场上连续刷圈。

因为,倍耐力提供的软胎的最佳使用窗口非常短。基本上,车手全力推一圈之后,软胎的抓地力就会开始下降了,第二圈时的圈速就会明显开始下降。

尽管这种磨损在正赛里算不上什么,但是排位赛就不同了。

因为排位赛是单圈速度的角逐,轮胎的差距可能会导致飞驰圈的圈速时间慢上 0.1-0.2秒左右。

这个差距,对于排位赛来说,可能会让车手掉好多位置了。

所以,在排位赛短短的三节时间里,车手基本上都只会完成两个飞驰圈。

赛道上,在最后两个弯角前,杰克拉开与前车的安全距离。