在媒体和民众把视线聚焦在无人驾驶正式上路一事的时候，一家名为华国新能源投资集团有限公司几乎是悄然无声地成立了。

陆浩在帝都参与了挂牌仪式。

相关部委均有派人出席。

虽然对外没有展开宣传，但该有的牌面一点不少。

新能源相关从业人士以及电池产业的从业人士都对此极其关注。

事关生死。

此前只有风声传出，石墨烯复合材料要对国内厂商开放，但事情还没落地心就无法放下。

华国新能源投资集团成立后，大家通过各自的渠道能够查到信息显示：

这家企业由国资委控股，浮沉集团占比百分之四十九，注册资本为60亿rb。

原属于浮沉研究中心旗下的石墨烯混合材料的全球专利已经转移到这家企业名下。

国家手中握有的大量锂电池专利转移至新能源投资集团。

各大车厂的商业情报收集部门得到消息后，迅速得出结论：

超级锂电池肯定是要对外开放了。

只是开放方式现在还不明了。

不过不外乎两种：

每辆车收一笔专利费用，或者一次收取一笔。

从利益的角度考虑，大概率是每辆车收取。

相当于专利税的性质。

但是这笔钱大家出的心甘情愿。

原本电动车的电池要占到车重一半以上，而采取石墨烯混合材料后的电池，重量减少体积减少的情况下，电池容量至少是之前的两倍。

对于电动车来说，这是质的区别。

特斯拉技术储备再多，车里多出来的空间，足够让国产厂商通过堆量来追上技术上的差距。

更别说特斯拉技术上领先得并不算多。

特斯拉此前真正领先的地方在于其电池管理系统，以及相关的技术。

如果不考虑营销的话，国外厂商的营销大多时候是比国内企业做的要好很多，手机厂商除外。

特斯拉所用的电机为其自主研发的三相感应电机。

简单来说有目前最优化的缠绕线性，能够最大程度减少阻力以及能量损耗。

其此前采用的电池是大量小电池堆积，7000多节的18650型锂电池堆积起来。

而其他的电动车之前都是采用大电池。

小电池的优势在于工艺成熟、性价比高，和安全可控。

实打实的优势在这，其他厂商难道不想用吗？

问题是做不到。

任何事物都是有利有弊的。

小电池堆积组成电池组，会大幅增加电池单体的不一致性。

导致单体电池出现各种不平衡现象，会降低电池安全性。

即发生单体电池过充过放等现象。

电池管理系统不够强大，小电池堆积反而更不安全。

而特斯拉的电池管理系统独树一帜。

他们同时拥有一个独立的锂电池检测实验室，来对18650电池进行严格的性能测试和一致性筛选，从根本上保证电池组的安全性。

同时还有电荷平衡系统、电池温度管理系统等，一系列的方式对安全进行层层保障。

后来国内厂商看特斯拉采用18650电池，也纷纷效仿，真正做过之后，才知道特斯拉真正牛的是其复杂的电池管理系统。

所以在大家都采取相同的电池，相同的方案时，特斯拉的电池容量和续航里程依然领先。

石墨烯混合电池，是最好的弯道超车机会。