雷布斯的软件创业，可以说是平平淡淡，没有半点波折。

比起王昊一会儿东一榔头，西一棒槌的变化，雷布斯自进入大学开始，基本上就没有再出去过！

签署的合同方面，雷布斯拿了五成，然后，给了技术团队五十的提成。

雷布斯这边提供了一辆车，以及初始的一部分资金支持。而技术团队则是以学生名义，在学校申请了实验室，可以用实验器材。

这一部分实验器材等，相当于白嫖了过百万的设备，属实是赚麻了。

所以，别看他们这个初始的事业，实际投资只有一辆车，以及雷布斯提供的几万块，可实际算下来，都是过百万的投资才能启动的。

而这一切，如今是如此简单，没有别的，只因为过去，雷布斯是这个大学的学生，如今，找的也是这个学校的学生。

这就是一流大学和其他大学的差距。

光是学校本身就有的每年多少亿的研发资金，虽然大学里的项目很多，每个项目分不到多少钱。

可左拼右凑，一年攒点儿，积累多少年下来的这些设备，就不是一般人能接触的。

甚至有一些人一辈子也接触不到相关的一些知识和设备。

而一流大学，如果顺利，一般大三大四，突出一些的，大二就会接触。

多数即便是存在于理论，于社会应用上，不是很挂钩，可这样的基础打下来，后面转型也比其他人要快。

甚至如果顺利读研，读博，接触的项目就变了，因为很多一些高校，是跟大企业有合作的。

这些都是现实中，前沿的科技项目，属于高精尖。

一旦毕业，那就是车房配备，年薪准备，直接一步到位。

雷布斯走的每一步，都在印证他说的那句话，知识就是财富，科技就是生产力。

随着步入正轨，团队成员略微扩张，变成了五人，雷布斯主体是后勤，偶尔打打下手，主体还是架构师，负责软件的开发思路。

然后剩下三个，是主力，负责测量，算法，软件的开发。

还有一位则是导师，偶尔会过来看一看，研究研究，但一般不会过来。

前期的人员，只有这些，花费也大部分是在吃饭上，偶尔买一些硬件，芯片，模拟障碍物等等消耗品。

其他，花钱不多。

很快，一个月之后，软件初步搭建成功，在精妙算法之下，雷布斯的电车，已经可以实现自动泊车了。

只不过，目前数据库太少，只能完成这一款车的停车。

另外，在停车耗费的时间上，也比较慢，如果稍微复杂点的环境，也许更慢。这是需要解决的事情。

不过，开发到这里，已经可以进行第一步的融资了。

“不管是什么项目，首先要考虑的，就是变现，以及融资。

资本不是慈善，他们是需要看到未来，很注重商业变现的。

所以，任何项目的立项，一方面要考虑缺什么，要做什么，一方面就要考虑如何变现了。

自动泊车APP，是将自动泊车这个功能，从车体剥离出来，方便镶嵌的一个软件，使用范围十分广泛。

其中，个体车主的便捷使用，以及后续无人驾驶，作为后续补充，未来都具有十分可观的应用。

不论是软件APP，收广告费，还是作为其他大型车企的下游补充，亦或者采取会员制度，都拥有可观的变现前途。