回去之后，两人在办公室聊了聊下一步的工作。

不过其实没什么好聊的，基本上来说能做的都做了，不能做的也只能先放着。

现阶段除了液压压型机的制造，其他的按部就班就行。

至于说三种发动机的测试，现在厂内的测试已经完成了，但是路测则没办法了，匹配的车辆没有造出来，于是卡那了。

当然，工人们出了个主意，那就是将发动机放进之前仿制的摩托车上，改装之后，完全可以做到。

汽车发动机就找辆旧车，最好是发动机出问题没法用的，好好的检修一遍安上去，也可以为未来造汽车做准备，不至于到时候对汽车的构造两眼一抹黑。

这些也得到了技术员们的支持，在他们的眼中，这也是他们学习的好机会！

所以这件事就被反映上来了，但是这件事必须由技术负责人钟国栋点头才行。

王厂长找他的原因也有这点。

听完这个，钟国栋也觉得不错，于是说道：“这个方案我同意了，不过车辆进行改装的话，让技术科计算出应力数据后，确定改装方案后，再进行实际改装，不能胡干蛮干。”

王厂长对此也是同意的，这是要人开着出去的，事关人命，不能马虎。

之后钟国栋就跟王厂长一起去了技术部，在详细的讲了一番之后，他就下了命令，要求在汽车过来后，进行受力计算，确保发动机装进去不会出现问题。

同样，如何跟原来的变速箱啮合，也需要他们来确定方案。

总之这不是个小工程。

当然，钟国栋也会在场，毕竟他最近正在进行汽车的设计，看看别人的设计也是好事。

汽车很快就弄来了，为了支持这个研究，王厂长特意去了机部，跟老领导要的。

毕竟最新的小汽车基本上都集中在那里，坏的也不例外。

所以很快一辆九成新的坏的小汽车就被运过来了。

这辆汽车的故障是发动机坏掉了，经过老大哥的工程师的判断，应该是发动机内部出了问题，想要修的话就需要从他们国内调新的发动机，不过发动机加运费的价格都快赶上一辆新车了，于是就这么搁置下来。

原本国内的机修厂是想自己修修看的，结果被阻挠了。

老大哥的工程师的意思是这是新车，反应回去的话，或许不需要出发动机的钱，只需要出点运费就行。

当然，与原厂交涉后，得到的回复是他们要派工程师过来进行确定到底是谁的责任，不过他们工程师比较忙，需要等一等。

然而这一等就是好几个月，结果到现在，也没人过来确定，于是在听说京都重工要做汽车发动机乃至汽车的事情，立即就想起来这台被扔到汽修厂仓库好长时间小轿车。

于是这辆好久没人管的小轿车就被送到了京都重工。

这辆汽车钟国栋并不认识，其实也正常，他又不是汽车领域的人。

不过他不认识，王厂长倒是如数家珍：“GAZ M20汽车，车身尺寸为 4665mm x 1695mm x 1590mm，整车重量约为 1460kg，采用后轮驱动方式。最初的 GAZ M20搭载的是 2.1升四缸发动机，最大功率为 50马力，装备了转向灯、电动雨刷器、四轮液压制动器、电加热器和 AM收音机等配置。”

说完这个数据，王厂长突然看向钟国栋，对比起自己厂里生产的四缸发动机，这四缸发动的马力怎么这么低？

实际上自己制作发动机的这个数据不算高，毕竟是铸铁发动机，自重让它的功率下降了不少，若是换成全铝的，他所设计的发动机的达到150马力不成问题，若是再加上涡轮，180到190也是可以期望的。

钟国栋对于王厂长看过来的眼神没有任何表示，因为这本就是正常现象。

要是系统出品连这个的水平都没有，那还玩个Der啊。

很快，汽车就被送往了装配车间，在那里，装配工人们早就做好拆卸准备了。

小汽车运来后，技术员和装配工就开始了拆卸。

伴随着零件的拆卸、记录，小汽车慢慢的变成了零件状态。

最后，将发动机和变速箱以及启动装置拆下来之后，整辆汽车只剩下底盘框架没有被拆开。

当然，既然拆了那就拆到底。